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安徽日报讯（记者 范克龙）今年以来，全省多个铁路项目建设快马加鞭，全力以赴按预定时间节点有序推进。数据显示，今年前5个月，安徽铁路完成固定资产投资162.2亿元，同比增长23%，织线成网、互联互通的铁路版图持续扩容。
近日，在南昌至景德镇至黄山高速铁路安徽段站前一标施工现场，工人们正抢抓晴好天气，全力进行线路检查、边坡绿化修复等工作，为联调联试和正式通车做好准备。
截至目前，昌景黄高铁累计完成投资101.897亿元，占总投资的81.4%；站前、站后、四电工程已完成；静态验收基本完成，计划2023年年底建成开通。
6月25日，在淮北市相山隧道进口施工现场,伴随着挖掘机轰隆隆的开掘，相山隧道正式进入洞身施工阶段。
淮宿蚌城际铁路正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。作为一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网，密切皖北城市群与合肥都市圈的联系，促进区域经济协同发展等具有重要意义。
6月21日，在马鞍山当涂县江心洲的马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，随着起重机的缓缓牵引，一节重达630吨的钢桁梁在距长江水面60米的高空精准吊装对位，标志着副汊航道桥进入主体钢桁梁架设的关键阶段。
马鞍山公铁两用长江大桥分主汊航道桥和副汊航道桥，其中作为全线重难点工程的副汊航道桥总长840米，主跨392米。主体钢梁共分33个大节段，主梁标准节段吊装重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。建设单位宁安铁路公司协同参建方中铁四局等单位秉持“智能化造桥”的理念，各钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，采用船舶通过长江航道运输至桥位现场，智能化架梁吊机进行钢梁提升，运用智能化顶推设备、智能化斜拉索张拉、智能水文监测等一系列先进工艺和技术，确保架梁施工安全质量全过程平稳受控。
作为铁路省方出资人代表，安徽省投资集团铁投公司全力以赴做好我省铁路资金保障、征迁协调、建设管理等工作，推进全省铁路投资形成更多实物工作量。力争昌景黄高铁安徽段早日通车运营，建成池黄高铁，加快推进宣绩、合新、阜淮、淮宿蚌等项目建设，助推“轨道上的安徽”加速前行。力争到2025年，我省铁路运营里程达7100公里，其中高铁4000公里。铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县。
编辑：王梦微关键词：
