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在物体运动的过程中，气流的阻力是其最大的阻力，而物体的风阻系数越低，加速的效率也就越高。一颗子弹的风阻系数只有0.295 Cd，也就是因为它的风阻系数比较小，所以它的初速可以高达每秒400 m/s，而对于汽车来说，能有0.3 Cd的风阻系数就已经很了不起了，能实现0.3Cd以下风阻系数的车型，往往是著名的超级跑车。
零跑汽车近日推出一款全新的智能豪华纯电座驾——零跑C01，官方售价为19.38-28.68万元，其车身表面的风阻系数为0.226 Cd，百公里加速时间只有3.66秒，傲视同级。
在汽车的行驶过程中，空气阻力对于汽车性能的影响非常大，当汽车行驶的速度越快，空气阻力也是更大，所以大多数汽车厂商为了提升车辆的加速性能，都会在车辆的外形风阻系数上下功夫。
所以零跑C01在车身设计方面花了不少心思来减小风阻，零跑C01的外形更具流线型，溜背式车身设计、无框车门、隐藏式门把手、鸭尾等16种空气动力学设计细节，能够进一步地将一步地将零跑C01的车身风阻系数降低，从而达到0.226Cd级别的优秀数据，与百万级别超跑同级。
在车身结构上减少空气阻力对加速效果有很大帮助，而“轻量化”则是改善车辆加速能力的一种途径，而对电动车而言，电池的“轻量化”才是最重要的。
零跑C01所使用的 CTC无电池包技术，是业界的一大亮点，它取消了电池组的结构，让电池与车底的下半部完全结合，融合了整车的整体结构，减轻了整车的重量和体积，提升了整车的动力、续航能力和安全性。
零跑C01降低了20%的零部件数量，降低了20%的重量，增加了25%的扭转刚度，提高了14.5%的电池装配空间，提高了10%的车辆综合续航表现，由此可见CTC无电池包技术确实是一个非常优秀的技术，在降低汽车自身重量，提高汽车安全性和优化驾驶环境等诸多性能上都有着明显的优势。
零跑C01拥有自己开发的电机、减速器和控制器软硬件，并且配备了业内首款可调节的油冷电驱动系统，前后两套油冷电驱系统将电机、减速器、控制器等进行了深入的集成，使得整车的整体动力总成更加简洁，同时也更加均衡了车身的重量和操控性能。
零跑C01四驱双电动机高性能版，搭载了一套双电机驱动，最大功率为400 kW，最大扭矩720 N·m，使用了同级车型少见的前双叉臂+后五连杆悬挂结构，使得零跑C01可以达到3.66 s的出色百公里加速时长表现，在同级车型中难逢敌手。
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