Family，家庭。
(资料图片仅供参考)
现在一提到“Family”，K哥脑海中第一时间蹦出来的不是【速度与激情】里范迪塞尔那个大光头，而是理想的一系列“奶爸车”。
可见理想汽车在家庭用车这个细分市场里的成功之处。
就在刚刚呢，理想正式推出了自己的中大型5座SUV —— 理想L7(图片|配置|询价)，也是理想汽车打造的首款5座车型。
L7 Pro 33.98万元，L7 Max 37.98万元，俩新颜色曙光红和白色。同时还有一款去掉了魔毯空气悬架的L7 Air版，31.98万元。
曙光红
所以这车到底咋样？
K哥前几天跑了趟北京，有幸提前试到了理想L7，接下来的文章就和车友们一起聊聊这台万众瞩目的新车。
理想L7是一台中大型5座SUV，这点在车身尺寸上可以体现：长5050mm，宽度1995mm，高1750mm，轴距3005mm。
说通俗点，这大小和隔壁X5L、路虎揽胜标轴版五五开。
在宽度上依旧保持在2000mm以内，这是有意为之，为的是更符合国内道路的状况，更轻松的驾驶，更轻松的停车。
相较于L9/L8，K哥其实更喜欢理想L7的车身姿态，全新的车高是1750mm（比老前辈们都要矮一些），最高点在车顶前部，然后从B柱之后车顶的线条开始下滑，溜背的味道就出来了。整个侧面看上去非常协调，车身比例也比两位老大哥好~
外观上依旧延续了家族化设计语言，同样的LED星环灯，同样分体的大灯组；当然因为尺寸不同的原因，相较于L9/L8，L7的星环大灯和星环尾灯重新设计了一下，会更加圆润 ——
L7的前排和L8/L9几乎一模一样，但是有一点要注意，中控扶手下方不再是镂空的了！
这地方加装了一个增压鼓风机来给后排提供更强的空调出风量，所以原先可以用来放一些包包啊杂物啊什么的地方没有了。
有些人还挺在意这点的，比如K哥有个同事在L9和L7之间徘徊不定，一部分原因就是他很喜欢扶手下方的这块置物区域。。。
后排得好好说说，5座SUV的第二排一直是车友们关注的焦点。
数据上来说L7拥有520mm的第二排，作为对比宝马7系的第二排坐垫长500mm；横向肩部空间1500mm，轻松坐下三个成年人；而且就算你在后排安装了标准尺寸的儿童安全座椅，依然可以坐下两名乘客。
再搭配上座椅两侧特别设计的肘托和加长加宽后的车门内侧扶手，后排乘坐的时候你可以很舒服的把手放在上面 ——
同时，L7的后排靠背支持电动调节，最大可以往后放40°。
完整的一套下来，你整个人就像是“镶嵌”在理想L7的后排里面一样，整个车体包裹着你，乘坐体验拉满。
更极致的体验来自右后方座椅，皇后座。可以通过语音或者车机中的按钮一键开启皇后座模式，然后电动脚托会自动放下，前排座椅自动往前 —— 腿再长也可以伸直。
配合和前排扶手同样宽度的后排中央扶手，这后排真心有点D级行政轿车的感觉了。
尤其提一嘴这个后排中央扶手，够大够宽，关键细节设计很到位，阻尼很舒服，放下来的时候线性，但是你收起来的时候只要一根手指头就可以回归原位。
无论是Pro还是Max版本，理想L7的座椅配置都是拉到顶的，新车都有Nappa真皮、座椅加热、通风、按摩、软枕；第二排加热面积达到夸张的0.8平方米，三座加热，连中间那个小位置和两侧座椅的护翼部分也有加热！
因为没有第三排座椅，L7的后备箱比自己的老前辈们实用的多，轻松装下一家三口出行装备；中间的小座椅可以单独放倒，这样可以获得最大2900mm的纵向进深，无论是滑雪板、冲浪板、高尔夫球杆、鱼竿什么的，随便放！
后备箱可以控制后排座椅的电动升降，放倒后不是纯平，但是官方表示后期会出一款定制的充气床垫，这样就可以把一排二排后备箱完全连起来组成一张纯平的1.5mX2.4m的大床。。。
K哥这边再建议理想官方出个车后帐篷，直接组成一个野外一室一厅；吃饭娱乐区在帐篷，睡觉在车里，同时可以享受车内的空调和电源输出，无敌了！
作为一个常年跑在外面露营的人来说，K哥真心觉得这是最接近理想化的一台露营工具车了！
理想汽车微博上发的这组宣传图可是戳中了不少人啊！
适合露营还有另一方面的原因：理想L7的“越野能力”。
打引号的原因是理想L7并不是一台越野车，但是L7确实具备相当强力的越野脱困能力 ——
K哥这次在北京测试理想L7的场地是在亢老板的车库边上，分为铺装路面和越野路面测试，铺装路面主要测试了连续减速带、湿滑路面刹车等项目；而越野路面测试了交叉轴、陡坡缓降，上下台阶。。。
说这么多没用，车友们看看班班惊恐的表情就知道这个越野测试对她的刺激有多大了 ——
K哥再放一组图，感受下这个车有多能“野”。
陡坡
交叉轴
大斜坡
台阶路
狠是真的狠，理想L7过这些测试毫无压力。本来测试里还有下水的，可惜北京太冷，水池冻结实了，放张官方资料里的图。
这个测试的主要目的其实是告诉你理想L7的极限在哪里，并不是说推荐你这么干，毕竟K哥露营这么久还没开车去过如此路况的地方。。。
其实细细一想，增程这个模式是很适合长途旅行或者露营的：能加油就不用担心没有电或者充不上电；到地方了又可以用纯电来使用空调或者一些电器（提供3.5kw对外放电）。
理想L7基于增程电动2.0平台打造，搭载了和L9同款的1.5T四缸增程器，前后双电机，综合最大功率330kw，0-100km/h加速时间5.3秒，标配魔毯空气悬架。
试驾过程中K哥仔细体验了下，和L9/L8在驾乘上的感受区别不大，但是因为车身更短更紧凑，所以在一些快速弯道或者弹跳路面的表现比L9更好。
现在的魔毯空气悬架其实还是保留了一部分路感的，这里就引出一个问题：K哥对理想的整个系列定位非常准确，就是一个适合家庭使用的工具类车型，那么有没有可能，我完全不需要这部分路感呢。
最后说下理想L7的智能驾驶辅助。
伴随理想L7的上市，理想汽车会在2月16日正式推送4.3车机版本，其中针对智能驾驶辅助方面，将为理想L系列当中的Pro车型免费提供理想AD Pro版的高速NOA功能。
和Max版本的区别就是Pro是纯视觉，Max多了头顶上的激光雷达；两者区别在AD MAX多了一个城市NOA（还在测试阶段），AD Pro只有高速NOA。
K哥实际体验了大概40公里的一段高速，双车道，车流较为密集，总体体验非常良好。
举个例子：为了测试打灯变道，K哥在左车道打了右转向灯，此时右侧前方有慢车，后后方有车快速逼近想要超车。
AD Pro判断过后减速让行，然后丝滑变道跟在了右前方慢车后面。
跟了大概10秒左右，AD Pro判断出跟车车速太慢，主动打了左转方向灯，然后再次丝滑变道进入左侧快车道然后迅速加速超过慢车，整个过程行云流水，像是一位老司机。
K哥在后排看【狂飙】
对于K哥这种即将组建家庭的来说，我是更喜欢L7的，最主要的一点是我压根儿用不上那第三排。多出来的后备箱空间他不香嘛！
而从家庭用户的需求出发，如果是单孩家庭，选L7；如果是二孩或者多孩家庭，选L8或者L9；国内是三口之家多还是四口/五口之家多？
答案显而易见了！
说实话，从L9到L7，理想的这套组合拳打得是风生水起，30万-50万家用SUV这区间你就绕不开这三台车。
配置太顶了，他们给的实在是太多了。
前段时间有两个现实中的朋友来问我购车建议，一个是俩娃家庭，一个刚生了娃，还都是买家里的第二台车，属于增购。
这俩人上来就问K哥理想怎么样，一时间都给我整无语了；但是回过神来想一想，确实都是典型的理想目标用户。
也算是年纪上来了，K哥觉得在已经有一台自己玩的车或者纯想买一台家庭用车这种情况下：
“理想真的挺理想的。”
